Auch für den Eingangsdichtring an der Vorderachse gibt es alternativ einen Kassettendichtring. Das Wechseln dieses Dichtrings ist ein schwerer Eingriff in die Unimog- Technik und das sollten nur versierte Schrauber angehen.

Es erfordert eine sehr gute Werkstattausrüstung und einige Spezialwerkzeuge und Montagevorrichtungen.

 

Montageabläufe:

Vorgelege komplett abschrauben, wenn du das Gewicht mit Nabe, Scheibe und Sättel im Kreuz hast. Sonst Nabe, Scheibe und Sättel abmontieren. (Empfohlen)

 

Zurück bleibt die montierte Achsschenkelplatte mit oberem Antriebsrad.

 

Nun den Lenkstockhebel abschrauben und die Achsschenkelplatte mit Gelenkwelle nach oben herausheben. Wenn es dumm läuft, bekommst Du die Achsschenkelplatte nicht über den Achsschenkelbolzen. Dann musst Du vorher das Gleitlager ausziehen. Den Abzieher dazu könnte ich Dir leihen.

 

Nun die Achsschenkelplatte mit Gelenkwelle auf die Presse und die Gelenkwelle aus Zahnrad und Lager auspressen. Das Lager bekommst Du für Euro 30,-. Da würde ich kein Risiko mit dem alten Lager eingehen.

Schaue, dass Du ein Lager mit Stahlkäfig bekommst.

 

Es gibt eine gute Dichtringlösung für Vorgelegeeingang und Achsrohr. Ich würde beide Dichtringe erneuern.

 

Nun die Lagerkäfige der Gelenkwelle wechseln und beide Verschleißbüchsen für die neuen Dichtringe auf die Welle aufschrumpfen.

 

Manchmal ist die Gelenkwelle schon auf Untermaß geschliffen und man muss die Verschleißbüchse mit Loctide kleben.

 

Nun den neuen Dichtring in die Achsschenkelplatte einpressen.

 

Nun brauchst du einen Montagerahmen, wenn der Zusammenbau erfolgreich verlaufen soll. Schau Dir den Rahmen im Werkstatthandbuch an.

 

Also die Achsschenkelplatte in den Montagerahmen spannen. Dichtring ordentlich einfetten und die Gelenkwelle von unten vorsichtig einführen. Gelenkwelle so fixieren, das das Lager genügend Spiel beim Aufschrumpfen zur Lagertasche in der Achsschenkelplatte hat.

 

Distanzscheiben ermitteln und in die Lagertasche der Achsschenkelplatte einlegen.

Es passen die Distanzscheiben vom Vorgelege 437.3xx

Lager im Ölbad auf max. 150°C erhitzen. Ich habe dazu eine el. Kochplatte und einen alten Spagettitopf mit Siebeinsatz. Lager aufsetzen. Das fällt meistens sauber und satt auf den Stummel der Gelenkwelle. Den Lagerkäfig zur Achsschenkelplatte hin montieren. Mit leichten Schlägen mit einem Durchschlag den korrekten Sitz prüfen. Das geht sehr gut akustisch.

 

Pause machen und den Achsstummel abkühlen lassen.

 

Nun das Zahnrad im Ölbad auf max. 200°C erhitzen. Das Zahnrad mit eine entsprechenden Zange oder hitzefestem Handschuh aufsetzen, ohne zu verkannten. Das Zahnrad sollte durch sein Gewicht in seinen Sitz gleiten. Nur im Notfall mit leichten Plastikhammerschlägen auf den Stummel der Gelenkwelle treiben.

Wenn das nicht auf Anhieb funktioniert, den Vorgang sofort abbrechen, das Zahnrad wieder abziehen (das geht mit einem leichten Abzieher) und das Procetere mit 50°C höherer Temperatur wiederholen.

Mit Gewalt auftreiben geht in der Regel schief.

 

Dann die Distanzscheiben und den Sicherungsring montieren.

 

Zum Zusammenschrauben des Vorgeleges an die Achsschenkelplatte das kleine Rollenlager aus dem Vorgelegegehäuse ziehen und auf den Lagersitz der Gelenkwelle mit Fett aufstecken.

Nur so verhinderst Du sicher, das bei der Montage keine Rolle aus dem Lager fällt.

 

Die O-Ringe um die Lager legen und Hylomar auf die Dichtfläche streichen. Drei alte Schrauben M12x1,5 vom Kopf befreien und als Führung in das Vorgelegegehäuse schrauben. Mit vier längeren Schrauben M12x1,5 das Vorgelege unter ständigem Drehen der Radnabe zusammen drücken. Mit Gefühl, wenn das kleine Rollenlager in seinen Sitz gleiten soll.

 

Originalschrauben rein und anziehen. Fertig. Die Unimurr- Vorgelegeentlüftung nicht vergessen

 

Das Lager mit Stahlkäfig heißt: 6310 A -C3

 

Der Dichtring ist breiter, keine Frage. Das macht mir aber wenig Kummer. Der Überstand zur Gelenkwelle hin ist platzmäßig kein Problem. Dass der Dichtring nur zu dreiviertel seiner Breite in der Aussparung sitzt, würde mich nicht beunruhigen. Man kann ihn sicherheitshalber einkleben.

Der Verschleißring lässt sich leicht per Hand eindrücken, wenn man ihn vorher mit Caramba, W40 etc. einsprüht.

Das heißt: das Einbau- Procetere kann so bleiben wie mit dem alten Dichtring.

 

der Kassettendichtring A 022 997 12 47 hat die gleichen Maße, wie der Standarddichtring A 010 997 25 47. 95x70x8

Ich mache Dir am Montag Bilder vom Kassettendichtring.

 

Der Kassettendichtring ist breiter (13mm) und wird 5mm vorstehen. Das macht aber kein Problem.

 

Zur Vorgehensweise:

 

Zuerst würde ich den Dichtring in die Achsschenkelplatte einpressen, wie gehabt.

 

Beim Einführen der Gelenkwelle muss mit dem Kassettendichtring etwas mehr Kraft aufgewendet werden. Den Überstand der Lageranlagefläche an der Gelenkwelle in Bezug zur Achsschenkelplatte würde ich sehr klein halten.

 

Sind Lager und Zahnrad aufgeschrumpft und wird das Vorgelege mit der Achsschenkelplatte verschraubt, musst Du darauf achten, dass der Dichtring nicht in der Achsschenkelplatte nach außen wandert.

 

Es ist vielleicht sinnvoll, den Dichtring in der Achsschenkelplatte zu verkleben.

 

Anleitung folgt