Als ewig unzufriedener Zeitgenosse und Unimogfahrer, (welch fatale Mischung) nervt mich seit der Zeit, da LKW's nicht mehr unter 400kW motorisiert sind, dass ich am Berg nicht mehr mit dem LKW- Strom mitschwimmen kann. Es gab sogar schon Disziplinierungsversuche seitens einiger, militanter LKW- Fahrer, weil ich den Berg mit 50km/h bei Überholverbot hinauf kroch.

Kurzum, es müssen mehr Kilowatt unter die viel zu kurze Haube. Da ich mich schon am Ende der Fahnenstange bewege, was die Leistung des OM352 (96kW) als Sauger betrifft, gibt es nur drei sinnvolle Möglichkeiten:

OM366 Sauger (105kW - 400Nm )

OM352A Turbo (123kW - 500Nm )

OM366A Turbo (125kW - 550Nm )

OM364LA Turbo mit Ladeluftkühlung (125kW - 550Nm )

Der OM366 wäre der einfachste Umbau, hat aber zu wenig Leistungsgewinn und die Peripherie muss neu gekauft werden. Letzteres betrifft auch einen OM366A oder LA. Ich ziehe auch eine moderate Aufladung vor, da sich in großen Höhen kein eklatanter Leistungsverlust mehr einstellt.

Der OM364LA ist ein Vierzylinder, noch sehr teuer, da jüngeren Datums.

Wegen der engen Platzverhältnisse im 416 muss dazu ein neuer Abgaskrümmer gebaut werden. Mit der Palette der zahlreichen Abgaskrümmer aus dem Mercedesprogramm ist der Umbau nicht realisierbar.

Da die Motoren der Baureihe 366 nur ein Drittel der Wärmemenge pro kW entwickeln, wäre das erste Wahl. Die sind aber sehr schwer zu bekommen.

Also fällt die Wahl auf einen OM352A.

Schwachpunkt der Kette im Antriebsstrang ist das Getriebe UG2/27. Die stärkste Motor-Variante, die Daimler Benz im Unimog 416 verkauft hat, ist 92kW, bei 360Nm.

Die Hauptarbeit liegt in der Modifikation des Getriebes. Alle Wellenlager werden verstärkt und die Nebenwelle bekommt ein Stützlager in der Mitte. Ebenfalls muss ein aktiver Ölkühler konstruiert werden.

Angedacht ist ein Splitgetriebe nach "oben". Über die tatsächlichen Eingangsdrehmomente von UG2/27 und UG2/30 recherchiere ich noch.

Der Achsantrieb am 416 ist baugleich bis zum U1550 mit 170kW. Die Vorgelege werden ersetzt durch die stärkere Version des Baumusters 437.

Die größere thermische Belastung will ich mit einem größeren Wasserkühler und einem Motorölkühler auffangen.

Das Projekt war geplant im Herbst 2005. Wegen Kairo wurde es verschoben und wird wohl 2011 aktuell werden. Ich werde ständig auf dieser Seite den aktuellen Stand veröffentlichen.